需求，对于弘文阁诸位相公来说，本就是实现政治抱负的本能。
而“一横”，则是把原有的“京洛线”进一步拓展，自洛阳出发，进一步向东，过郑州、汴州、曹州、宋州最终也接入徐州。
长期看来，对南运河的利用率，可能会大大降低，但短期内的影响微乎其微。因为想要达成“三纵一横”，其工程规模之大超乎想象。仅仅一个“汉安线”，就已经是千难万难，总投资量对武汉而言，都是贵得惊人，而且什么时候回本，都是遥遥无期的事情。
按照“汉安线”的成本来计算，“三纵一横”不管哪一条路线，都是千万贯级规模的投资。
这种长期的大规模投资，已经不是普通土豪能够参与的游戏。
没有中央朝廷和地方政府的支持，普通豪强面对这种规模的投资，连伸手的勇气都没有。
只是，但凡看了两年报纸的贞观新贵，对“铁道”这个新事物，并没有陌生感。
“汉安线”东宫之前，《洛阳日报》就已经吹风了一年多，各种“蒸汽机”模型和应用安利，也早就为人所知。
最出名的，便是“永兴象机”，哪怕是现在，从武汉学到一点技术的地方巨头，只要是涉及到采煤业和煤炭加工业的，复制一台“永兴象机”，甚至连20版本都不是，造出来也不会亏本。
精英基层对新技术的应用，基本都做到了心中有数。
所以，当弘文阁对外公布“三纵一横”铁道线路的时候，薛仁贵的名字只是在报纸上一闪而过，逆旅、客舍的小报、杂志上混了个脸熟，但这不妨碍他第三次“威震华夏”。
即便版面很少，但鼓吹薛仁贵是湖北省两条铁道线路的“守护神”，却三天两头没有停歇的意思。
整个官场和民间的气氛，逐渐把薛仁贵的形象在推高。
不管是在湖北还是在京城，薛仁贵绝对算得上是“政坛明星”。
有识之士以及两朝老臣们都敏锐地把握了一种变化，那
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