速客运专列也就缓缓启动离站。
随着蒸汽火车头持续冒出白色的水蒸气，也带动着十多节的车辆缓缓提速，从时速几公里逐渐提升到二三十公里，最后提速到六十公里的时速。
六十公里的时速，是目前大楚帝国的铁路系统里最快的运营速度了。
经过二三十年的持续努力，目前大楚帝国的铁路系统已经能够在部分主干线铁路网上，运营这种六十公里时速的快速专列火车。
这可不容易……每多提升十公里甚至五公里的时速，这需要的可不仅仅是蒸汽机火车头的动力更大……实际上这没啥难度，动力小大不了就搞大一点的火车头，甚至好几个火车头拼接在一起，动力总能是搞上去的。
但是更重要的是，越快的行驶速度，其安全挑战也越来越高，对铁路的轨道技术性能指标要求，对铁路调度的要求等等都是越来越苛刻的。
不然的话，分分钟就给你来个火车脱轨或者撞车。
火车运营，速度并不是最重要的，安全才是。
所以安全性能提升多少，速度才能提升多少。
能够做到客运专列六十公里的运营速度，这已经是铁路人二三十年的持续努力结果。
就这，那也是建立在一些新建设或者就经过改造后的部分铁路线上，并采用专门的新型火车型号才行。
在诸多老旧铁路线里，运营速度都还维持在四五十公里呢。
而晚间的运营速度也没有那么快，客运专列到夜间的时候，往往都需要降速运行，不然的话很容易出现事故。
这也是建立在完善的铁路沿线有限电报，能够及时进行铁路运营信息传递，同时火车配属了发电机，拥有能够照射很远的火车电大灯基础上。
这没有车灯的话，火车夜间行驶两眼一抹黑，根本走不了……不然前头铁轨上有什么障碍物的话，就得一头撞上去。
孙旭他们乘坐的火车，乃是专门往返于松江和金陵之间的快速专列，
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