所以一五卡车这种东西，虽然标称载重一点五吨，但是没几个人把这车当普通卡车用，都是当成中型卡车来使用，一些狠人甚至都敢直接拉着五六吨的货物上路。
但是这玩意好是好，但是也贵啊……哪怕是多次降价后的一五卡车，现在标准型号也得一千楚元出头，比普通高端轿车还要贵。
这年头大规模走量，大部分人购买的中端轿车也就四五百楚元左右，高端轿车也就七八百呢……上千楚元的轿车，那都是妥妥的豪车。
但是一五卡车，一千楚元出头的那都是丐版……配置少一些，动力大一些的那都得一千五往上。
因此一五卡车虽然名头大，但实际销量并不是很大，在民间里其实所见的也不多。
最多的还是那种四百五楚元的轻型卡车，还有更便宜的一两百楚元就能买到手的正三轮车……尤其是三轮车最多。
自从辽东汽车公司向市场推出了第一代正三轮车后，这玩意就以便宜好用的特性迅速卖遍大江南北……然后五大汽车公司也迅速跟上，各自推出了自己的三轮车。
而三轮车的发动机也从早期的摩托车用的单缸发动机，逐步升级到了双缸，甚至都有汽车公司推出搭载四缸发动机的所谓重型载货三轮车。
各种各样的三轮车在五大汽车公司推动下，迅速出现在市场上，然后大幅度抢占市场……然后就成为了当代汽车产业里产销量最大的一种汽车分类！
当代里产销量最多的可不是什么卡车，也不是什么小轿车，而是各种乱七八糟的正三轮车。
就算是罗志学自己都没有想到，自己推动汽车产业十几年，产销量最大的并不是小轿车或卡车，反而是一开始不起眼，罗志学都没怎么关注过的三蹦子！
说实话，这不符合他对汽车产业大爆发后的期待，怎么说呢，以他后世人的感官以及认知去看，满大街的小轿车导致的堵车，那是盛世场景；
但是满大街的三蹦子导致的堵车，那是东南
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