和零配件，同时还聘请了欧美国家的好几位专家参与这两个项目的研发。
这样一来，中国的发动机项目、大飞机项目想不快都不行。
当然，这一世中国的想法也大大超过前世，“贪心”比前世大得多，前世的时候，中国航空发动机专家们只希望先能将英国的斯贝发动机仿制出来，然后在仿制的基础上再进行改进、提高。而这一世的专家们则是先研究透英国的斯贝发动机原理，自己试着解决掉其中的关键问题，掌握关键技术，然后将这种发动机的技术与美国、法国甚至苏联几家著名发动机公司的发动机进行比较，汲取各发动机的长处，然后研制性能优异的、具有自主知识产权的发动机。
但是，这些专家也没有好高骛远，更没有想到一步到位，而是遵循郭拙诚等人所说的循序渐进，一步一个台阶来进行，在斯贝发动机的基础上一步步地改，慢慢地将斯贝发动机改得面目全非。
经过航空人辛苦的努力，几年下来终于结出了硕果，几款发动机通过了国家的验收，其中包括12500公斤推力级的军用航空发动机，这款发动机早就用在中国的歼十战机上。
而这次安装在新研制的民用飞机上的发动机则是4200公斤推力级的涡轮风扇，其性能达到了设计要求，足以承担中国支线飞机和公务机的需要。
也就是说如果这款发动机定型、这款飞机定型，那么中国国内的航线将会由它们来承担飞行，将不必如前世那样采购大量的波音飞机。
无论是郭拙诚还是其他航空工作者，都知道随着中国经济的发展，飞机运输将越来越普遍，飞机将降低其高贵的身份，从只服务官员甚至只服务高级官员，变为为普通老百姓出行提供方便。也就是说，中国将需要采购很多飞机，更需要花费很多资金。
如果采购的飞机是自己航空公司生产的，那当然最好不过了，不但这些钱都被自己国家的企业赚了，中国还可以将这些飞机向国外出口，可以赚取外国人的钱，当然是一件美事。
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