风快递的渠道优势，从日本引进了一位实力雄厚、信用度高的五金产品生产商。
到了1991年，经过四年时间的建设。阜新凭借其丰富的林业资源，在清河门一举打造了一个世界级的“铁锹”生产基地。
从牛庄生产出来的钢铁，通过铁路运输到这里。结合当地的林业资源，生产出的铁锹公路运输到绣城，直接装船出海。四年来凭借这条物流线路，以及日本银行的贷款、盛京生产的机床和生产线，阜新的铁锹产能经过了一个爆炸式的增长。
到了1991年，清河门的铁锹不仅供应了本地、国内的需求，甚至出口全世界，占据了国际市场上五分之一的市场产能。
有了这一剂强心针，阜新市府已经在筹划位于彰武的木刻生产基地、新邱的坐垫生产基地了。
说实话，阜新这个铁锹生产基地，这么“屯”的产业能作出这么大的成果，也真是跌破了好多人的眼镜。这种大力出奇迹、野蛮发展生产力的路数，对于中国人来说还是有些新鲜的。
好家伙，一个破破烂烂的县市，生产一种产品就能搞到国际市场几分之一的产量，换成八十年代怕不是要被人笑话成白日做梦失了智。
通过对这个案例的分析，中央很快意识到了交通、以及物流这个概念，在这其中起到的作用。没有东风快递的物流配套服务和交通系统分工合作，阜新是无法走出这条道路的。
但在阜新走通了这条路之后，别的地方能不动点心思吗？铁锹就算了，但是生产螺丝刀、扳手和锤子、卷尺，这些东西恐怕也是大有所为吧？
一个清河门能搞到五分之一，那再建设三五个清河门，是不是……
正是有了这个认识，将东风快递改名为东风物流，然后由财政部收购、中央直属这个方案，才能得到通过。
东风物流的初步计划，是对整个环渤海工业带——也就是渤海省、冀省和鲁省以及整个华北平原的交通物流系统进行改造。
扩张铁路运力，修缮和彻底改变国道、省道的通行能力，修建物流中心。铁路和港口联运，空港和火车站结合，通勤地铁和房地产，这可真是好大的一篇文章要做！
要做好这篇文章，必须有一个能够动员整个交通体系的运输部！铁总、民航、海事和公路，全部都要跟着它的指挥棒，在中国这片土地上，编织起一张笼罩到国土每一个角落的交通网络！