江南也已经是了不得的超级富豪了，这会过去了几十年，宁波虽然流入了不少白银，货币起明末的实际价值有些贬值，但三十万元真的仍然是一个巨大的数字。
如此说来的话，那么也只有合股出钱，以行会的名义认购席位了，这是唯一的办法。至于说放弃认购这种事情，先不说这铁路肯定盈利，回本应该不是问题，单说一旦行会成功地认购了席位，进入董事会，那么未来必然会在铁路运输有自己的发言权。到了那时候，运谁的东西，不运谁的东西，先运谁的东西，后运谁的东西，都有了可操作的空间！而如果你放弃了这次机会，让别人筹集到钱款成功进入了董事会，那么日后当你需要用到铁路运输货物的时候，说不定会受到别人摆布了，这是很有可能发生的事情，不得不防。
所以，认购定铁路董事会席位的事情，既能获得日后的长期分红，也能在货物运输获取额外的利益，同时更能为自己谋求一个更体面的社会地位和更高的影响力（这一点尤其重要），故已经事成必然，方式大概也无外乎是大家一起筹钱，然后以行会的名义进入董事会，谋取两个分董席位。至于这两个席位由谁去代表，这要看他们内部协商得怎么样了，估计到最后还是免不了要谁钱多。
而东岸商人们的这种做派，其实也从一个侧面说明了，经过之前几十年的积累后，现在他们越来越倾向于在政治为自己寻找一个靠山，或者干脆是自己进入体制，保证自己财产安全的同时，也可以为自己的商业帝国谋取更大的利益。像国传统化的缺啥补啥一样，商人们有钱但缺乏政治权力，于是便开始在这方面动脑筋，他们前面支持、赞助有前途的学生，期望他日后进入体制步步高升，后面也有与政坛新锐联姻结亲，同样是为了增加在政治方面的发言权，现在更是打算通过定铁路的时候直接进入体制，并期望通过铁路这种划时代的物事结识更多的大人物。
毕竟，他们都有万贯家财，生意大多也都稳定了下来，可以说衣食无忧，很多人日子过得不一定东岸本土执委会主
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