升船机必须配合船闸一起使用，加上蒸汽动力系统、滑落轨道等等，建设成本还是相当高的。也幸好巴拉那河上游的瀑布普遍都是很小的瀑布，落差不算太大，因此节省了不少建设成本，这令运河事务处当初来踏勘的工程师们松了一口大气。
当然了，即便这里的瀑布落差比想象的要大，考虑到巴拉那河的重要性，执委会其实最终仍会批准修建升船机和船闸的，因为这是一劳永逸的投资，修建完成后，除了每年固定的维护费用外，就无需再投入别的什么了，却能够极大造福河道沿岸的人民，取得还算不错的经济效益，且这种效益会沿着沿岸经济的开发程度和人口的增多而越来越丰厚。
另外一点不得不说的就是，鉴于东岸目前的技术力量和施工队伍的经验、素质，首批建造的升船机和船闸都不会太大、“太冒险”，因此能够通航的船只吨位也是有讲究的：按照目前交通部运河事务处给出的初步指导意见，那就是最好选用载重、自重都比较低的船只，即最好选用之前已经被淘汰的35吨级内河小火轮。
他们解释说，35吨级的内河小火轮，其装载的货物（35吨）、船只自重及轨道车（含钢质托架）加起来的总重，差不多刚好在接近一百吨的样子，对设计中的升船机、船闸来说刚好够用。言下之意，船只再大、再重的话，往下落的时候可能问题不大，但往上拉的时候安全系数可能就不太高了，容易出事，因此他们建议还是选用小一些的船只。
对于运河事务处给出的这个建议，内河运输部门的诸君也是无力吐槽，只能行文三大船厂，请他们去故纸堆里翻翻，将以前那种已经被淘汰的35吨级汽船的图纸找出来，然后修改下设计，重新搞出一款新的船型出来，以适应巴拉那河上游的实际情况。对此，位于镇海县的现代特种船舶厂已经给出了回应，说将在六个月内设计出全新的35吨级汽船并应用到巴拉那河航运，以支持那边的建设行动。
当然以上全都是远景规划，在近期的话，还是得靠着国营内河运输公司
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