1001 波音要进中国？空中客车也要进中国？(第2/3页)
度太大，配套不完善，另外一方面就因为资金问题。
404手中握着数百亿的经费，资金问题不再是问题了；而配套，45万吨大压机已经成功投产，65万吨大压机已经开工建造，可以承受更高温度的镍基高温合金也取得了突破，唯独就是成本高一些，还有其他的，都不是问题。
有问题的，也就是设计能力了。
这一点，谁都没有办法。
总不能国内的核心机技术让美国人提供吧？
美国人没有那么傻。
“这样一来，岂不是我们以后的运-10就只造了一个壳子？”郑宇成有些不乐意。
航电系统采用美国的，动力系统采用美国的。
剩下的，也就是外面的壳子以及起落架这些，是中国自己制造的。
“飞国际航线的，即使我们自己只造了一个空壳子，也不是问题。就怕我们国内使用的也是这样，那就没有必要继续搞下去了。”谢凯说道。
这话，是说给白彦军听的。
他不怕运-10只是由国内制造一个空壳子。
就如同他那个时代，很多人质疑c919国产大飞机国内只制造了一个空壳子，甚至引起了人民日报专门刊发文章来解释，c919根本就不怕这方面的质疑。
那时候，c919的发动机是由美国通用电气与法国snea(赛峰集团)合资的cf国际公司研制的lea-x1c涡轮风扇发动机，这玩意儿也是g-56的后续型号；而主飞控系统、线控系统、导航监控系统等，几乎都是有国际公司的参与。
很多核心技术是由外国公司提供。
就因为这样，这就有了c919国内只是制造了一个壳子的看法。
即使这样，也让人很欣慰，至少，国内有大飞机生产。项目在，只要持续改进，国内的各个配套，都会不断完善。
就如同c919大飞机国产发动机长江-1000发动机就在巨大的市场潜力刺激下开始研制……
至于成功没有，谢凯也不知道，毕竟他离开那个世界的时候，还没有听说过成功的消息，只要持续搞，早晚国产发动机会替代进口发动机的。
就如同歼-10，从研发出来使用从苏联进口的al-31发动机，到最后使用国产涡扇-10，虽然用了10多年的时间，最终还是自己能生产了。
“没有项目的发展，就没有配套的不断完善。”谢凯知道郑宇成心痛什么。
运-10本来就先天不足。
国内技术要追平国际，不是这样容易的事情，人家的航空工业发展了七八十年，而国内才发展多久？
这些年国内取得的技术进步，所有人都是能看到的。
保持这样的速度，最多三五十年，就能追平甚至超越国外。
“这点我明白，就是想着闹心。明明咱们的运-10有发动机用。”郑宇成嘟囔着。
谢凯看了他一眼，没有说话。
涡扇-6那使用寿命，谁能承受得起这个成本？
一台发动机，飞行300个小时就得大修一次啊！
整体使用寿命，天知道有多少。
一两百万美元一台的涡扇发动机，如果只使用一两千个小时就报废，中间还得加上几次大修，成本将会超过三百万甚至四百万美元……
运-10每小时的飞行成本得多少？
航空公司要是赚不到钱，那还会购买么？
“行了，这些事儿没有必要去纠结太多。拿到适航许可证，至少运-10可以飞欧美航线。”郑宇成不想再在这事情上纠结。
在航空领域中，国内跟国际的技术水平，绝对不是国外媒体宣传的原本中国跟西方航空技术差30年，运-10出现就缩短到15年的程度。
很多东西，需要全面发展，才能真正缩短技术差距。
“美国那边只要同意出口，就买几台通用的g-56回来。到时候用于运-10的改进试飞也可以，用来给航发动力厂拆开研究也行。实在不行，到时候就把这些美国的发动机上面的零件逐步换成国产零件，用这样的方法来发展！”谢凯说道。
当初波音刚进入中国的时候，美国人提供的备用发动机，那可都是隔三岔五会来检查包装箱外面的封条，就怕中国偷偷地测绘仿制他们的发动机。
“钱准备好了吗？”见白彦军点头，谢凯问郑宇成。
“三百万美元的现金，多准备了一
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