c75客机选用了125英寸（3175）的客舱宽度，平均每个座椅的宽度高达1867英寸，根据梁远前世乘坐飞机的记忆，空客的a320和波音的737经济舱的座椅宽度分别是18英寸和173英寸。从舒适性来说是不如c75的。
除此了座椅额外宽大之外。c75客机的过道采用了20英寸宽度的设计，比a320和波音737的19英寸宽大，更为宽大的过道除了造成较为宽阔的视觉效果外，还会减少上、下机旅客拉杆箱碰撞的问题。加快旅客的登机、下机的速度。减少客机的过站时长。
c75是一款比麦道90还要宽大的客机。现在制约c75载客量的唯一因素，仅仅是客机长度不够。
一丝笑意掠过梁远的嘴角，德国人把c75定义成支线客机纯属是扯淡。
回想着前世共和国研发的arj21支线客机。梁远评估着c75客机的技术含量。
对于一个大型飞行平台来说，先进的航电，大推力的发动机都属于外力因素，看一个平台是否先进，是否有发展前景，最大起飞重量、最大零油重量、使用重量（注2）和结构重量才是至关重要的因素。
由于共和国没有纯粹意义上的廉价航空公司，在梁远的记忆里，arj21也没有给出过采用高密度客舱布局的载客数量，在采用正常布局时，arj21—700型的载客量是90人和c75—100型89人的载客量相差无几，两者可以说是一个等级的飞机。
arj21—700机长33米，翼展273米，机高844米。
c75—100机长285米，翼展297米，机高102米。
由于c75采用了发动机翼下挂载，使得c75—100的机身长度小于arj21—700，而机身高度却高于arj—700。
arj21的最大起飞重量应该是略微超过40吨，最大零油重量应该在33吨左右，梁远竭力的回想着前世的记忆
不过
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