烈运动，就会出现金属断裂的局面。
这点，在需要和海浪对抗的巨轮身上尤为致命。
所以，为了能够焊接除合格的超厚件，工程师们绞尽脑汁，想尽一切办法。
例如，焊接超厚件时，先把两块要焊接的材料，切出坡面，然后一层一层的堆积焊接。在更先进的焊接技术之前，能掌握超厚件焊接技术的师父，都是国宝级人物。
能够焊接的厚度约大，就越代表了这位师父的稀有程度。
随着焊接技术，和机械机动化技术的发展。焊接超厚件，也曾出现过群魔乱舞的局面，各种号称人人可以掌握的非主流技术层出不穷，直到后来电渣焊接技术发展起来，一统江湖。
电渣焊，可以焊接超厚件，例如坦克装甲。它的原理，是在焊接时，事先预留出30毫米左右的缝隙，焊接时候焊丝慢慢融化，堆积在缝隙中，一点一点填补完预留的缝隙。
但……
电渣焊，焊不了眼前这艘超级货轮的超厚船体。因为电渣焊的缺陷也想当明显，焊接时产生热量极大，焊接时间长。在焊接时候，必须用夹具牢牢夹住两块焊件，保证不发生热变形。
同时焊接时，需要特定角度，来保证焊渣堆积在预留缝中。这个角度以垂直最佳，如果倾斜，最大不能超过三十度，否则焊渣就会溢出。
瞧瞧现在龙溪滩工厂内，正在焊接的这艘超高速货轮。它的重要部位装甲厚度，竟然超过了两米。剩余大部分都是五十厘米到一米之间，这要如何焊接？
超级巨轮几万吨的重量，如何去固定，如何去旋转，保证焊缝始终垂直？
纽波特纽斯造船厂来了，也要集体哭瞎在船台中。
唯一非主流解决办法，只能焊接前，先在焊接处，切割出小于三十度的倾角，用堆焊技术去半手工的一点一点去焊接。但问题来了，先不说打算焊几年完成，这种强度超高的装甲材料，又如何去快速切割出坡度？
焊接完之后，又如何
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