器，就能像流水线工厂生产罐头一样，源源不断地被生产出来。
等观光车遛到数百台魔改版五轴加工中心时，两位航天专业教授除了努力呼吸，再也拿不出别的情绪。他们进门前的腹诽，已经被眼前的一切彻底击碎。
竟然是全机械化配装方案？
无论小型还是大型飞行器生产，只要涉及到载人，一律都是手工装配。
手工装配的原因，除了因为涉及到复杂机械构件，无法用自动机械手来保证精度外，最主要一点和现代飞行器大量采用轻型复合材料有关。
轻型复合材料具有强度高重量轻优点，在减重精确到克的飞行器上，谁能够应用更多轻型材料，就意味着在经济性上取得胜利。可是轻型复合材料有很多无法克服的难题，比如难以焊接。
不同的金属材料熔点不同，硬把两种材料焊接到一起，它的焊接处会变得相当脆弱。要是把它用在飞行器中，光是飞行产生的震动就能让飞行器凌空解体。
哪怕即使意识到这点，轻型复合材料要么一体成型，要么采用铆接方式。可因为机体某个部位结构断裂，而发生的凌空解体事件，翻开航空遇难史，依旧能找到一大堆鲜血与惨剧总结出的教训。
装配一架飞行器的工序，已经苛刻到每个装配工人，需要用到带有计数功能的特殊力矩扳手，去采集上面一颗螺丝的旋转圈数。
所有螺丝的松紧程度都保持一致，可以让飞行器在飞行的情况下，避免共振带来的局部结构异常。
眼前这座生产线，彻底打破这种装配方案。无论是数百台五轴加工中心，还是遍布在生产线上的全自动机械手，都表明他们不需要装配工，一切有机器就行。
生产线的尽头，是两座宛如山岳的龙门式焊接中心。
焊接中心高度超过二十米，从工作台的直径，和下面遍布着的滑动轨道来看，两位教授很容易猜想出，这两台龙门焊接中心是完成飞行器配装的最后一道工序。
这
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