左右的配额，哪怕把直升机设计师给逼疯，勉强做出直升机，但在性能上也免不了留有遗憾。
  就比如说机舱内载人时，机腹就没办法吊挂物资。
  再比如说，飞机的改装潜力太小，适配的雷达没办法安装在直升机桨毂上，从而令直升机具备更高的战场感知能力等等……
  然而这一切在“无轴直升机桨毂”面前统统成了过往，不说别的，单就地勤而言，就无异于是天大的福音，没了复杂的轴承和密密麻麻的液压杆的束缚，地勤人员只需对桨毂的复合材料做定期的数据监测，日常调整好连接阻尼器即可。
  如此算下来工作量只有之前的25%左右，不但可以让地勤将更多的时间用在更加紧要的维护上面，也能让直升机的出勤率提高1o个百分点。
  可不要小看这1o百分点，在紧急行动中别说1o个百分点，就是1一个百分点，都是有可能救民于水火，取得战场上的胜利。
  至于减重就更不用说了，复合材料本来就是轻质材料，在机上取消了轴承和三分之二的液压杆，一下子减去了将近5o%的重量，若是桨叶同样采用复合材料，主减器使用片齿轮—轴承一体化结构，那整体的减重效果将更加明显。
  如此多出的数百公斤，即可作为载荷，实现4吨级直升机载人吊装的混合型运输任务，同时也极大的拓展了直升机的改装潜力。
  其他不论，就拿混合吊装来说，一般使用这种运输方式的多为炮兵部队，采用传统的液压杆轴承式轮毂，传统柱状轴承一体主减器的4吨级直升机，尽管理论上能够吊装经过特殊减重
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