的施加一个干预。
  如此操作就对飞行员的要求提出极高的要求，最起码要有个一到两秒的提前量，不然直升机迟钝那么一秒钟，很容易出现不可预测的问题，尤其是在战场上，可能就因为这一两秒钟，敌人的导弹就打过来了。
  飞行员驾驶传统的液压轴承直升机桨毂需要提前量，地勤人员就更不用说了，有液压，有轴承就意味着机械结构复杂，机械结构复杂就意味着维修保养上的复杂。
  事实上也的确如此，螺旋桨叶片上的铰接、铰接上的轴承、轴承上的液压杆，液压杆连接桨毂主架上的轴承……
  每一项都要检查，每一项都要添加专用润滑油，每一项都要确保万无一失，然而让地勤抓狂是每一架液压轴承机械式桨毂里面的机械结构都跟蜂巢一样，能让密集恐惧症患者直接头皮麻昏死过去。
  所以这样桨毂不但是制造企业生产麻烦，更是地勤人员的梦魇。
  当然这还不是最重要的，关键是液压轴承机械式桨毂自身的重量摆在那儿呢，哪怕使用的是轻量化钛合金，但总体的重量也差不多在6oo公斤左右，这还算是控制的好的，若是差一点的，比如说俄国，大量采用铝合金与合金钢，整个桨毂的重量就要过1吨。
  不过老毛子解决问题也是简单粗暴，既然桨毂重量大，那就加大动机功率，做个载人载更多的中型直升机就行了，比如说米—17便是这种思想的典型代表。
  问题是老毛子题，可别的国家就没这么豪横了，试想一下，一架4吨级的直升机，光头顶的桨毂就6oo公斤，留给其他的地方只有3吨
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