腾飞我的航空时代

车身框架用钢材、车门等板材用铝合金、底盘使用高强度合金钢等不同材料的思路是一样的道理。

      F—22作为目前世界上唯一一款下一代战斗机，同样应用了这个思路，传统的T5oo和T8oo碳纤维复合材料被用到水平尾翼或垂尾面板的制造。

      机翼、背部蒙皮以及部分结构部件则用与h—ZB8oo相当的高强度高韧性的碳纤维复合材料。

      然而无论是T5oo和T8oo亦或是h—ZB8oo，还都无法体现F—22的先进性，因为这三类碳纤维复合材料还缺少一个关键指标，那就是强的耐热性。

      毕竟类似F—22这类下一代战斗机上最典型的性能指标便是音巡航，而在跨声过程中，飞机的迎风面会产生极强的激波阻力，这种激波阻力不仅力道强，而且还会产生极大的热能灼烧机体的关键部位。

      为了降低激波阻力的作用，以往采用的技术路线大体是采用钛合金来作为抵消这类关键作用力的理想材料。

      问题是钛合金放在三代机上一点儿毛病都没有，贸贸然的用在下一代战斗机上就会出大问题，原因很简单，下一代战机另一个关键指标是雷达隐身，而钛合金作为金属材料，雷达反射率强。

      正因为如此，钛合金作为下一代战斗机的结构框架，内部桁梁都没问题，反正都是隐藏在机体内部；但要作为蒙皮暴露在外就不太合适了。

      除非地勤人员愿意承受变~态到爆炸的维护工作，每飞行一个小时就花费1oo个小时全身涂一遍吸波涂料还差不多。

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