而这项技术不是别的，正是飞机自动防撞系统。
原本这项技术是应用在民用航空领域，没办法，实在是因为早期的民航飞机撞山坠毁的可谓比比皆是。
其他国家就不说了，但就国内而言就有着极其深刻的教训，因为1982年，当时在国内民航领域尚属优异的英制“三叉戟”客机便在山水甲天下的旅游城起飞不久撞山坠毁，导致机上乘客和机组成员全部遇难。
事后查明因为雾大，气象条件差，导致视线不畅，这才导致悲剧的生。
然而实际上却是因为“三叉戟”客机设计年代久远，且多年未有改进和更新，导致技术水平已然落后，其中最重要的一点便是该机并没有配备七十年代末一系列新机型上已经普遍装备的飞机自动防撞系统。
基于这个教训，国内民航在日后的机型选择上，都会将飞机自动防撞系统作为一个关键要素进行重点考核。
进入八十年代，民航客机技术水平逐年提高，飞机自动防撞系统同样经过数轮的更新换代，变得越优异。
并很快引起军方的注意，特别是空军水平独步全球的美国空军的关注。
因为自从越战以来，美国空军便十分重视低空突防的训练，正因为如此，美国空军十分重视低空方面的航空技术。
原本美国空军刚刚装备的B1B“枪骑兵”战略轰炸机内部便集成了一套技术水平更高的全地形自动跟踪系统。
以此为基础，配合各类光电传感器和地形搜索雷达，组成一套综合性防撞系统，从而令B1B“枪骑兵”战略轰炸机具备极强的低空音突防能力。
可问题是这套系统好是好，但成本却高的离谱，装备几十架B1B“枪骑兵”战略轰炸机就让美国空军的钱包缩水了一大半儿，想要普及数量庞大的战术空军平台，美国空军除了喊臣妾做不到，也没别的招。
这个时候，民用航空成熟、稳定、可靠且成本亲民的飞机自动防撞系统开始展壮大，美国空军
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