作战飞机的部分先进技术。
是的，FBc—1a战斗轰炸机在隐身豹模式下，的确应用了下一代作战飞机的一项关键技术，那便是机体弹舱。
按道理，以FBc—1a战斗轰炸机的气动外形和综合结构根本没办法做机体弹舱的，除非把FBc—1a战斗轰炸机整个推翻，重新设计气动外形，力学结构和各项系统，才能把所需的弹舱勉强装进去。
问题是这么干与重新设计一架全新的作战飞机没啥区别，不但耗时耗力，而且研制周期也会拉的很长，更重要的是成本方面会很不划算，自然就不会成为选。
既然不是改变机体结构，那FBc—1a战斗轰炸机又是怎么实现机体弹舱这个魔术般的能力呢？
那是因为腾飞集团引入了一个叫做“保型战术舱”的概念。
当然这个“保型战术舱”的概念听着有些不明觉厉，实际上这个概念的基础其实就是腾飞集团为FBc—1a战斗轰炸机量身打造的保形油箱而已。
毕竟连宏通厂的强5h腾飞集团都想办法为其量身打造了一款机背保形油箱，从而大大提高强5强击机的作战半径；自然不能厚此薄彼，放着同为产业联盟中的西北航空厂的FBc—1a战斗轰炸机项目不管吧。
于是也就有样学样的帮着FBc—1a战斗轰炸机搞了一套。
只不过FBc—1a战斗轰炸机跟强5h的气动布局有所不同，而且FBc—1a战斗轰炸机的总师要求提高该机型的低空突防能力，尤其是音低空快突防，最起码要能够持续5到1o分钟。
这个指标对于下一代作战飞机来说想要实现很容易，但对一款沿用许多二代机技术，刚刚摸到三代机门槛的战斗轰炸机来说显然有些高得离谱。
问题是FBc—1a战斗轰炸机总师定这么高的指标，腾飞集团也怪不得人家，谁让在动机这块想挣钱想疯了的腾飞集团在推重比为8的wd—62suV新型中等推力动机出来后，立刻以种种理由降低w
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