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  回流环形燃烧室充分利用离心式压气机后的空间，缩短了压气机和涡轮转子之间跨距，提高了转子的刚性。
  正因为如此，wd—63ZB大功率涡轴动机能有这般优异的性能并非说说而已，真真的用了不少涡轴动机领域前所未有的新技术，新工艺。
  这些个东西别说他们这些“友商”们没有了，就算是有，也没几家能玩儿的起。
  不说别说的，前3级压气机采用跨声设计就不是一般厂家能搞得定的，除了需要庞大的空气动力学数据积累外；工艺的要求更是高得令人咋舌。
  在这方面腾飞集团有自己专业的航空、航天工业设计软件，配合强有力的风洞试验，积累了大量的实验与应用数据。
  工艺上，跨声压气机通常采用整体叶盘设计，这个领域对腾飞集团并不陌生，他们的线性摩擦焊接机就是这类设计制造的关键设备。
  有了经验，有了工艺，做起来自然不难。
  问题是这类部件的生产制造对腾飞集团不难，对其他“友商”可就是高不可攀的存在了。
  那是要积累没积累，要设备没设备，甚至于连基本的理论都没有，这让他们怎么做？
  从零开始？
  那得多累！
  啥也不做，继续老路？
  没看总部长
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