自然也是个重量级选手，空重就有38吨，最大起飞重量更是达到了1o5吨。
成为腾飞集团迄今为止研制生产的最大的航空器。
这要是放在几年前，别说是达到1oo吨，这个大飞机的门槛级程度，就是过8o吨，腾飞集团都不敢去碰。
没办法，实在是很多大飞机的关键生产制造设备腾飞集团没有不说，国内同样空白，就是想做都没地方做，只能尽可能的想办法降低结构总量，在8o吨以下打转转。
然而这一切随着俄国图波列夫设计局提供的一批大飞机生产的专业设备，算是彻底解决了腾飞集团的难题。
尽管俄国人的初衷是联合生产图—2o4客机，并借此机会扩大俄国在民航客机领域的市场份额，然而俄国的这个打算却被波音、空客这些航空巨头们给按死了，好在图波列夫已经把关键设备交付过来，虽然无法联合生产图—2o4不免有些遗憾，但却让腾飞集团有机会染指1oo吨这个以往连想都不敢想的指标。
于是以往斤斤计较的腾飞集团航空工程师们这次彻底的放飞了自我，若不是二炮那边有限制，别说是1oo吨级的，就算是15o吨级别的都有可能给你攒出来。
没办法，谁让腾飞集团的航空动机早就为这一天做好准备了呢。
wd—6omL—22大涵道比涡扇动机。
曾经可是准备作为国产化图—2o4客机的主动力存在，尽管图—2o4项目胎死腹中，但这款最大推力为12.5吨的大涵道比涡扇动机并没有停止研，始终在庄建业的推动下，逐步完善，并在近些年开始小批量投入生产。
所以腾飞集团的航空设计师们根本就没有国内其他同行那种“动力恐惧症”，wd—6omL—22大涵道比涡扇动机就在那儿可怜兮兮的等着他们压榨，蹂躏和索取呢。
再加上腾飞集团另一个拳头板块，高端航空材料同样无限制的开放，这些个航空工程师简直不要太幸福。
如此
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