“四代机……真正的第四代直升机？”
听了庄建业的话，其他人还很茫然，但跟装备打了半辈子交道的军内大领导却沉吟着开口：“与上几代直升机相比，第四代直升机在材料、动力以及航电上都有着极大的进步，你们腾飞集团和瓷都直升机厂合作的直—8max动力方面应该不差，材料上也应该没问题，航电或许跟国外相比要差了些，但也勉强够用……”
军内大领导不愧是装备领域的行家，谈起直升机和各个厂家的优势可谓是如数家珍。
事实也的确如此，腾飞集团在直升机方面不缺材料、动力和工艺，唯独欠缺的是系统整合的经验，所以与瓷都直升机厂合作，便很好的弥补了这个劣势。
就拿眼下的直—8max来说吧，所使用的是两台功率为2484千瓦wd—63ZB涡轴动机，相当于3377轴马力。
该动机是在直—8p1us重型直升机所配备的wd—63Z大功率涡轴动机的基础上，减掉两级高压压气机和一级低压涡轮后，并增加噪音抑制功能后改进而来。
当然了，若是在其他国家，一款用于海上的专用直升机有个18oo到2ooo千瓦的涡轴动机就够用了，毕竟这类海军装备的舰载直升机的最大升限有个35oo米就够了，毕竟是用于低空反潜的直升机，飞高了也没用。
但国内不还有个平均海拔在4ooo米以上的青藏高原嘛，谁又敢保证以后的直—8max不能由海向6，与它的同胞兄弟直—8p1us重型直升机高低搭配，成为驰骋高原的空中轻骑？
加上腾飞集团在直—12的时候考虑不周的前车之鉴，因此腾飞集团十分固执的为直—8max配备功率更大的涡轴动机。
不仅如此，腾飞集团还在直—8max的材料上下足了功夫。
以往的直升机即便使用复合材料，基本上集中在蒙皮和地板这样次承力结构上，框架、桁梁这样的主承力结构还是要用到铝合金甚至是钢材这样的金属
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