材质。
哪怕是直—8p1us重型直升机都没有逃出这个窠臼，复合材料的使用占比也没过25%。
但到了直—8max，复合材料的使用占比一下子提高了55%，不但蒙皮和地板使用了复合材料，就连作为主承力结构的盒型框架都是用了腾飞集团开的高强度碳纤维复合材料。
换句话说，除了因为技术原因没办法使用复合材料，其余能够使用复合材料的地方，腾飞集团一样都没落下。
之所以如此大规模使用复合材料倒不是腾飞集团为了耍酷炫技，向世人宣告腾飞集团在复合材料方面有多nB。
而是迫不得已，不得不尽可能增加复合材料使用量。
没办法，谁让直—8max第一要务是作为海军的舰载直升机使用呢。
海上的高盐、高湿天生对装备具有腐蚀性，一般的金属如果不经过特殊处理，根本就抗不了多久，与之相比复合材料在耐腐蚀性上有着天然的优势。
再加上国内在特种金属表面耐腐蚀处理上的技术还不过关，于是一番权衡下，腾飞集团还是选择自己更拿题。
如此，便造就了直—8max，这款迄今为止国内航空器中复合材料占比最高的机种。
当着，这么一来也带来一个不良后果，那就是动机和材料的配置太高，导致成本急剧上升。
再加上25oo千瓦级别涡轴和大规模复合材料的特殊加工当中涉及到的复杂工艺，使得本就高企的成本被进一步推高。
以至于一架装备齐整的舰载反潜型直—8max的单价达到了5.28亿人民币，几乎是直—8p1us重型直升机的两倍。
而为高端人士打造的直—8max高级VIp“海军6战队一号”的单价更是达到了创纪录的9亿人民币，居然比运—18nB的单价还要高。
当然，这些售价的事情，庄建业并没有跟大领导他们透露，不然这帮人绝对会说，直—8max最大的特别哪里是安静
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