是的，这项技术的确是世界领先，因为它完美的解决了金属材料和复合材料完美融合，从而令结合面既有胶接整体融合性和轻便型；又有铆接的机械可靠性与耐用性。
  至此打破了航空制造领域金属材料与复合材料之间难以融合的壁垒。
  也就是说有了这项技术后复合材料的大规模应用，只在设计师的一念之间，而不存在于技术上的所谓障碍。
  正因为如此，意识到这些情况的苏哈托，这才明白瓦希德为什么不管不顾的要把这项技术弄到手，哪怕是穷的都快当裤子也要挤出资金、股份，甚至于矿产，也要把电子束毛化处理不惜代价的拿过来。
  原因很简单，掌握了这项技术就等于是掌握了未来飞机制造的关键门槛。
  其他不说，有了这项技术，仅仅给波音和空客代工就能赚的盆满钵满！
  要知道波音的波音777，正在筹备的波音7xx；最新款的空客的a33o、a34o，以及越波音747的a38o，这些机型的复合材料占比都过2o%，甚至有些机型的复合材料占比达到了惊人的35%。
  然而这些飞机公布的研制时间都很早，可到现在除了一个波音777外，绝大部分型号连个个工程样机都没有出来，为什么？
  还不是出在金属材料与复合材料的连接问题上！
  波音和空客两大航空巨头为了节约成本倾向于简单的胶接，然而欧洲航空安全委员会和美国联邦航空管理局认为胶接中使
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