用的环氧树脂在长久的使用中机械性能衰减的厉害，不利于飞机的安全性，于是就把两种材料的胶接工艺给否掉了。
  剩下的便是铆接，可问题是因为金属材料与复合材料的不同特性，导致连接两种材料的铆接工艺十分的复杂。
  力度小的话，两种材料衔接不上，力度大的话容易造成两种材料的表面裂纹，同样影响结构强度。
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  这也就罢了，关键是飞机的不同位置要求的材料厚度和特质不一样，导致铆接的力度同样也要做出不同的变化。
  就好比是在一对狗男女在床上飙车，想要每个姿势都双双达到巅峰，并不是关了灯直接冲就完事了，那是需要相当的默契和配合，要不怎么说飙车容易，但想飙好车却并不容易，
  两种材料铆接也是这个道理，关键是要掌握一个度，而在航空制造领域这个度不但意味着生产困难，更代表着成本的高企。
  这也就罢了，关键是铆接因为铆钉的原因导致结构重量无法达到设计要求，从而部分抵消了应用复合材料后，对结构减重的效果。
  也就是波音777采用的是通用公司跨时代的ge9o大涵道比涡轮风扇动机这样的航巨无霸，才能将这种多余的结构重量用强的动机推力给抵消掉。
  剩下的机型，没有一款能到能做到这一点。
  更何况，铆接难道就不存在结构强度疲劳损伤吗？
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