cpu的分时操作模式一样，思维焦点集中在驾驶上几秒钟，然后保持双手双脚动作不变，思维焦点转到聊天上面，思考对方刚才说的那句话到底是什么意思，没几秒又转换回来，如此往复。
就像是很多人习惯于开车时打开车载音响或者车载电台，但在他们真正投入驾驶时根本不会记起刚才音响里面放的歌曲是哪一首。只有在路况良好一马平川畅通无阻时才会分出注意力到音响上，欣赏悦耳的歌曲，或者聆听电台dj的唠叨。
为了赶在号cj开幕前到达沪海，马竞他们打着测试无人驾驶系统的名义提前离开了学校。而他们一路上也的确是在积极地测试这套无人驾驶系统。
无人驾驶系统其实技术上并不算难，关键在于如何让无人驾驶的汽车良好的融入到1。6亿人工驾驶的汽车当中，这既是技术难题，也是一个社会学甚至伦理学的问题，尤其是后面的社会伦理问题所占的比重甚至更大。
从鹭岛到沪海需要驾车上千公里，但是得益于东部沿海发达的收费公路，全程只需要十几个小时就可以到达。当然要是让刘书盟李嘉明他们这些普通司机来驾驶的话，全程可能就需要20小时甚至更长了，因为除了马竞这个变态非人类以及专业拉力赛车手以外，绝大多数司机很难坚持这么长时间，要知道长时间集中注意力对于精力和体力的消耗可是非常巨大的。这也是为什么很多司机喜欢开车听音响，或者像是各地的出租车司机一样话唠病发戴着副驾驶座上的客人就是各种神侃，他们听的不是广播、聊的不是天，而是要借助这些手段让自己的精神小小偷个懒，以免长时间专注驾车带来更加强烈的疲倦感。
不过这么做也只是用“坏毛病”代替了“更坏的毛病”，要不然也就不会有那么多疲劳驾驶导致的车祸惨剧了。
在马竞看来同样作为高速交通系统，汽车也应该像火车、飞机一样完全进行程序化控制，至少这样一来除非遇到恶劣天气、重要人物过境道路封锁、井盖丢失路面塌陷等突发情况，汽车交通系
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