，这样以来，转弯半径可以变得很小，原地转圈都没问题，而且多驱模式也能带来更好的地形适应能力。再加上作为平衡车，它们同样具有完整的姿态传感器系统，前轮高了自动切换爬坡模式加大扭力，前轮低了自动切换下坡模式降低输出甚至把发动机暂时切换到发电模式，回收动能，再加上诸如地形扫描、超声雷达、红外生物识别等系统的加持，使得这两种车的驾驶方式非常、非常简单，只需要在中控台上的大屏幕显示器上设定好目的地和路线，然后按照提示打方向盘就好了。
事实上蜜蜂多轮车完全是按照自动驾驶汽车的模式来设计的，只是因为法律原因没有安装完整的cc自动驾驶系统，代之以全程导航和驾驶建议功能，所以依然需要有人坐在驾驶位上打方向盘。
虽然蜜蜂自己是按照电动汽车的标准生产的这些车子，但这些多轮车一直是按照电动多轮平衡车的名义销售的，跟其他三轮代步车一样，挂的都是《场（厂）内专用机动车合格证》，这种合格证本来是给叉车、铲车、推土机、挖掘机这些机动工业车辆和高尔夫球车、观光车、巡逻车这种载人旅游观光车辆准备的。
生产它们虽然同样需要申请许可证，但是比造车的要求低多了，也简单多了，所以在汽车媒体还在纠结纯电动和混合动力那个更好，并且把各城市电动车的补助、上牌政策翻来覆去讲个不停时，先行动起来的厂家却已经把一辆辆的电动代步车推向了市场，因为售价便宜、无需挂牌和驾照，这些“奇形怪状”的三轮、四轮电动车很是受欢迎，成了买菜车、接送车的重要组成部分。
因为配置超豪华的关系，蜜蜂的三轮、四轮车售价也是相当的感人，甚至比一些国产小排量汽车还要贵了，自然也比其他代步车贵多了。不过贵是贵，蜜蜂的产品却也刚刚的好用，因为大量应用传感器和智能系统，这种车的操控非常简单，也相当安全，哪怕驾驶员突然昏迷车辆也不会失控，反而会自动减速靠边并且自动拨打120进行求救。
本来按照cc
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