自驾的能力，完全可以载着昏迷的驾驶员开到最近的医院，但这个功能在普通版车辆上却是锁定不可使用的，需要额外购买一份相当昂贵的“失控救助险”才能开启名为“小马救命”的紧急救助功能。
这个按年缴费的增值服务协议条文规定，当车辆检测到驾驶员出于昏迷、意识不清等状态时，将会自动尝试唤醒驾驶员，失败后则会激活紧急救助模式，自动驶向就近的医院寻求帮助，在车辆自动驾驶驶往医院的过程中，如果发生车祸出现人身财产损失，将由蜜蜂负责在一定限额内进行赔偿。
有些类似与所有上路机动车都必须购买的交强险，但是承保人却不是保险公司而是蜜蜂自己，所以这个失控险并不是真正的保险协议，毕竟蜜蜂同样没有保险资质。
这也是蜜蜂解决无人驾驶汽车上路难的一个尝试，一方面打着紧急救助的旗号，给自动驾驶寻求合理的使用场景，另一方面借助可选购的失控险把赔偿责任转嫁给了保险公司，最终转嫁给了所有购买这个功能的消费者身上。
虽然加上每年的失控险以后，蜜蜂多轮车完全可以称得上天价，综合使用成本甚至比奔驰宝马的普通型号还要高了，但是买得起几万块电动车的人，却也不在乎再花几万块把这车最重要的自动驾驶功能点出来，所以很意外的是，购买失控险的比例相当之高，蜜蜂通过失控险赚到的利润甚至比造车还要高了当然这也是得益于cc自驾系统的给力，以及堵堵不停车速不快的城市道路系统。
而且除了老人与小孩，还有不少30多岁的年轻用户把它们当做自己的通勤车，图的就是这种车的安全省事，要是晚上玩嗨了喝多了只要坚持着爬进驾驶室，它就能把你拉到医院去洗胃，虽然跑不快、跑不远，但是应付日常上下班的几十公里还是没问题的。他们毕竟已经不是16、7，二十郎当的小年轻了，大多已经结婚生子或者有了稳定的感情伴侣，玩心已经大大收敛，速度啊外形呢什么的对他们的影响力要小了不少。毕竟自己的命是如此重要，要是挂了
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