在上个月的时候，底特律已经走出了破产保护阶段，重新复活。不过这座城市之前遭受的打击实在巨大，想要重新填满城市、彻底回复昔日盛景还需要底特律人继续多多努力。
虽然蜜蜂网络登载了不少底特律投资的负面新闻，揭露所谓皮鞋房、一元房背后的税务陷阱和治安问题，但是马竞旗下的小马运输设备有限公司，却很不给面子地跑去底特律投资置产了。
没办法，谁让这里是美洲地区最大的汽车生产中心呢？
虽然因为次贷危机、油价波动、制造空心化，以及城市破产的影响，曾经盘踞在此的多个巨头都已经陆续离开，但是瘦死的骆驼比马大，底特律这边还是拥有相当丰富的汽车人才储备以及制造资源。是以小马公司通过收购整合的办法，在底特律建立了自己的海外研发中心。
当然制造却是不能放在这里的，因为美国工会太厉害了，手里的选票让他们可以挟官自重，不断提高自己的福利待遇。
美国航空公司闻名全球的“空中奶奶”，可不是因为美国乘客口味独特喜欢五十路老妇人而出现的，纯粹是在工会的保护下，美国空姐可以一直在飞机上干到退休，而其他国家，尤其是亚洲国家的空姐，在年龄增大、人老珠黄以后就被公司调岗改到地面上了。
同样的情况也发生在其他用人企业当中，尤其是员工数达到几十万的通用汽车，在面临日系车企的竞争时，因为工会势力的阻挠没办法实行减员增效、机器换人，只能通过开发高价值车型，以及限制进口车的歪招来应对。
不过当日系车企同样把工厂开到北美变成“国产车”，凭借着优秀省油的设计，以及更少的员工数量，他们再次把通用、克莱斯勒与福特虐的不要不要的，传说中的北美三大神车雅阁、天籁、凯美瑞分别属于本田、日产和丰田，不但长期霸占北美中级车销量前三甲，就算到了二手车市场，省油省事的日系车价格也是最受欢迎的。
当然，这里指的是卖到北美市场的日系
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