车，国内合资车限于供应商水平以及质量管理方面的问题，性能会有折扣。
本来生产成本就高，还不讨年轻人的喜欢，遇到次贷危机这样的大冲击，难怪北美三大车企一下子跪了两个，百年通用汽车破产重组成了美国国企，克莱斯勒被意大利菲亚特公司收购，只剩下福特还在活蹦乱跳。
有意思的是，破产重组当中美国工会的身影非常活跃，菲亚特去年为了收购克莱斯勒，向全美汽车工人联合会（uaw）旗下的信托机构veba支付了43点5亿美元的高价，买下了后者手41%的股份，从而完全吞并克莱斯勒，而在“国企”新通用里，除了联邦政'府持有的6%股份外，uaw依然拥有17点5%的股份。
新的菲亚特克莱斯勒（fca）因为消耗了大量现金，早就计划好了上市圈钱。就在三个月前fca已经在纽交所上市了，但他们名下的车型老旧、债务比例偏高，并不为市场看好，股价卖不动。
为了筹款，只得把法拉利这样的优质资产也推到股市上去换钱。欧美的股市可没有什么排队ipo，如法拉利这样的优质资产，此处不留爷自有留爷处。交易所当然不可能放跑，别的不说，光是法拉利超跑的粉丝们一人买一张股票，就能把股价稳稳地hold住了，反正fca也没打算放出多少流通股出来。
这次参加底特律车展，小马公司带来的同样也是一款超跑，不过这款顶着飞马立标的超级跑车却是一辆电动跑车。
确切说是燃油混合动力汽车，不过和一般的活塞汽油机加电动机，共同提供动力的方案不同，这辆车的微型燃气涡轮发动机只负责发电，带动车轮靠的是四个电动机。
大家都清楚，目前的化学电池技术陷入了一个瓶颈，能量密度难以提升导致电池成为了电动车最大的一块短板，即便是特斯拉那样的成功车辆，也只能通过优化设计减轻车重的办法来改善动力表现并延长续航。
解决办法自然是换电池，排除更加不给力的太阳能电
-->>(第3/5页)（本章未完，请点击下一页继续阅读）