要的。
一开始他们还能保持盈利，可在国家主管部门发文严查老年代步车以后，他们的产销量不可避免就下来了，而计划中的电动无人车却迟迟没有获准上路，整个团队很是迷茫。
对于任何一款车辆来说，上路不但是技术问题更是一个社会问题，里面牵扯到交通法规、保险制度，乃至社会习惯的方方面面。
传统汽车可以无缝融入其中，电动车也只需要解决充电问题就可以加入其中。但只是这一点就让新能源汽车的发展各种纠结，要不是有国家补贴、上牌福利，发展还要慢不少。
而对于无人驾驶汽车来说，其颠覆的地方太多，前路上的阻碍也就更多，所以只能通过年复一年的测试来推动社会认知的改变，同时期待着条件改变，最终合法上路那一天。
在这种情况下，马竞宣布成立个人独资的小马载具，反过来收购蜜蜂的汽车业务。董事会其他股东还有员工们也是亏怕了，直接同意了收购条件不说，还把大型无'人机这一块业务也给塞了过来，他们自己只保留赚钱的消费级产品线。
对于消费级无'人机来说，蜜蜂把生产完全交给代工厂，自己只负责整体设计，反正有自主飞控芯片，自产的直流电机以及传感器也表现不俗，整体依然拥有不错的性价比，在这个小众市场里混的风生水起，自然不愿意移交给小马。而高成本的大型机风险就高多了，还是丢给不差钱的老板去折腾吧。
对于马竞来说这样也不是没有好处，光是将长期研发部门分出去可以改善公司薪酬结构，就值得他去推动这项工作了。
随着蜜蜂游戏金蝉脱壳回归内地，蜜蜂的虚拟股计划终于拿下最后一城，却也给马竞弄来了一个麻烦。
因为有多种方法有效压缩研发成本，再加上一些其他轻资产手段，蜜蜂的资金压力一直很小，马竞弄出来的虚拟股也就不太注重集资回报，反而更像变种的业绩奖金。集团业绩好，特别是部门业绩好，都能带给员工更多的收
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