入，希望以此来刺激大家努力工作多做贡献。只是凡事有一利就有一弊，收入和部门利益挂钩，自然难免激化部门利益争夺，一线业务部门还好说，有各种kpi指标可以作为参考，但是研发和各种后勤部门就难以计算了，他们对于只能拿集团虚股怨念颇多，马竞没少为此揪头发。
将一部分需要长期孵化的项目从公司分离出去独'立经营，就是大家经过反复讨论并试点验证后形成的解决对策之一。这样一来，新公司就可以为员工提供高工资、期权激励、福利房等多种多样的薪酬方案，而不用担心影响整个公司的薪酬体系，同时新公司也可以引入更多战略投资者，拉来冤大头一起烧钱。
当然，那些最为看好的项目都被马竞自己“笑纳”了，这样既方便他对新公司的研发进行“技术指导”，将来出成绩后还可以通过激活回购条款，用换股并购的办法重新卖给蜜蜂提升自己的持股比例。像是现在这些a5e使用的定位算法，就是马竞主导推出的，比之前蜂园里用的那一般效果更好，成本还更小。不然的话，向来抠门的机场也不会一而再再而三地购买这种车辆。
所以总的来说现在的情况相当不错，智能摆渡车还是新鲜事物，竞争对手不是太弱就是远在国外，自己这边生产多少就能卖多少，可以说爽的不得了。唯一的问题就是机场和高速公路一样都是独力性很强的部门，虽然他们的机场餐、公路餐各种坑爹贵，但在采购价格上面却是压得很低，让公司不能痛快赚钱。
马竞安抚了一下销售团队，又重申了一遍公司守法经营的底线原则，就离开了那里。至于小马载具想要增资买地，以扩大办公和生产区域的提议，他只是表示知道了，并没有当场表态。
扩建是必须的，汽车行业虽然也在进行标准化、集成化，但是比pc和手机相比，程度却是差远了，想要像后两者那样依靠oem代工生产完全是痴人说梦，否则的话特斯拉电动车也就不会选择自建工厂进行生产了。
不过马竞并不打算立
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