纷纷到期，绣西造船厂的一干领导干部自不用说。然而还有另一群人站在绣西造船厂的船台上，心情是说不出的复杂。
日本人和中船现在还是合作关系相当紧密的盟友。中船进行技术升级改造的资金，绝大多数倒是都来自于日本财团的贷款。
中国想要隐瞒自己在造船技术上的突破，到开工之后基本就已经是不可能了。不提正在不断抵达的日本设备，和日方协助的工程师，就是船东的监理工程师，也不可能对这种新式造船技术不闻不问。
当然，从理论上来说，巨型总段造船法并不会对质量产生不可测的影响。毕竟在巨型总段造船法之前，造船业就已经广泛的应用了分段造船法，只不过那时候的分段体积没有这么巨大，对精度的要求也就没有那么高了。
监理只要确认拼合之后的船舶测试结果通过测试，具体建造方式是无所谓的。造船这个技术，早就已经进化成了搭积木一样的工作，只要把积木搭起来，并且风吹不倒、水冲不倒、人推不倒，那就算是齐活。
在这方面，只要能通过船级社的验收和测试，监理是挑不出什么毛病来的。
但另一方面，这些外国船东派来的外国监理，却没有为中国人保密的义务。
就像后世中兴将自己和朝鲜交易的流程文件竟然开放给公司内的洋大人雇员看，结果人家随手就举报给了fbi，中兴分分钟登上了美国的制裁名单不说，那份文件还挂在了美国商务部的网站上鞭尸……
体制问题也好，中兴自己作死也罢，除了国内这一等洋大人的软骨病，也是中国公司对洋人雇员实在没有什么有效的处理手段。人家举报完中兴，拍拍屁股回国，换个公司继续赚大钱去了。
而国际船东们的监理，中船就更是没有约束他们的任何办法。巨型总段造船法。不仅是中船的人在看，可以说全世界的造船业都在万众瞩目之中。
作为中船当前最亲密的伙伴，日本人更是没道理不近距离观看这个技术是否能够实现。
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