愿意见到igct技术达不到设计指标。”
“付总工您就放心吧！”胡文海拧紧了最后一颗螺丝，拿起旁边的抹布擦了把手：“我这套系统绝对没有问题的。”
付志恒苦笑摇头，不知道该说些什么。
在他的面前，摆着的是一套从tu公司进口的原装1163柴油发动机。它的动力输出被连接到了一台发电机上面，发电机的电源输出则连接到了一套整流箱中。经过整流箱之后，澎湃的电力就会传递到一组牵引电机上面。
与眼下刚刚正式定型的df4机车不同的是，这个发电机并不是以前的直流发电机，而是一个三相交流发电机。牵引电动机也不是之前的传统直流电动机，而是无换向直流电动机，可靠性、维护性和使用寿命都大大延长了。
应用这些技术，对付志恒和大港机车厂来说也是一个挑战。电机的技术升级，将涉及到铁道部的整个产业布局问题，敢动这块奶酪没有一点冒险精神是不行的。从这里，也能看到他破釜沉舟的决心。
之后，发电机产生的交流电经过igct整流就会变成直流电，然后通过另一组igct元件斩波控制驱动无刷电动机。柴油机和变流器的控制，都通过一块68000来实现，按照控制手柄的级位来调整牵引力和功率。
每个牵引电动机最后又通过连轴接到另一个直流发电机上，引出电缆连接到水槽内的电阻上。利用发电机来模拟机车运行的时候的负载，最后能量都在电阻上烧水消耗掉。
基本上来说，如果这套系统能够顺利的运作起来，那么铁道部计划的df6系列万吨级内燃机车的研发工作成功，就只是时间问题了。
当然，除了电汽部分，机车的转向架、悬挂、机械制动、轮对和轴箱、齿轮传动，这些同样也都是技术难点。但相对于铁道部拥有丰富经验的机械部分来说，df6系列机车的关键，无疑是电传动部分。
正常来说，哪怕手上有igct这种跨时代的技术，但igct自己
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