交易可以说是更加具有针对性。
从铁道部全路工作会议召开之后，铁道部上下对依托中铁建投进行改革的呼声顿时甚嚣尘上。改革的方向有三个，一个是尽快能上一系列新技术，提高铁路的劳动生产率。一个是商业模式上进行改革，充分的把资产盘活发挥最大的作用。而第三个方向则是利用美国标准建设大能力货运通道，并进行适当的客运提速。
这三点，说白了就是围绕着两个中心：一个是赚钱，毕竟经过胡总的一番鼓吹，加上去米国一番考察，脑子里装进了一些资本家治下铁路公司赚钱的招数。铁路要发展，首先离不开一个钱字，铁投行就算能搞来贷款，也是要赚钱还债的。
另一个就是解决铁路运力常年不足的问题。改开以来，物流和客流与日俱增，铁路运力捉襟见肘，去要个车皮，往往要等上半个月甚至一个月，而且满足率只有可怜的三成。部长会后在中央立了军令状：要用10-20年时间打个铁路运输彻底的翻身仗，当好改开的先行官。有了上边的支持，再加上第一笔贷款的到位，自然从部到试点的路局，都摩拳擦掌，要搞个大新闻出来。
铁路信号系统依托于新成立的铁路通信公司，建设tdcs系统实现集中调度的能力，对铁路运力的提升可以说是至关重要。
而铁路信号系统的建设，120型电力机车的控制系统和万门程控交换机无疑是非常重要的补充。
在今年的全路工作会议上，铁道部提出了客运要向140-160公里的准高速进军。
120型机车引进和部分技术转让，甚至还一步跨过了准高速的门槛，直接进入了高速铁路的领域，怎能不令铁路人欢欣鼓舞？
而双向四显全自动闭塞系统、z新型无绝缘调谐轨道电路、tdcs集中调度系统、车站计算机集中连锁控制，还有关键的lkj型列车运行防护系统，都得到重点经费支持进入紧锣密鼓的研发和完善成型阶段。一张覆盖全路主要干线的计算机网络，承载列车运行调度指挥
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