p增速。在国际上，汉江奇迹的呼声仍然甚嚣尘上。
然而在韩国国内，现代、三星和大宇这些重工财团，却面对庞然大物的中船总公司忧心忡忡。暂时来说韩国造船业相对中国还有一定优势，然而谁也不知道这个优势能够持续多久。毕竟，韩国的海岸线就只有那么多，就算全造满了造船厂，难道能跟掌握全中国造船企业的中船总公司比规模？
真要说搞托拉斯，克服了低质量产能问题的中船，岂是韩国这些各自为战的重工企业能比的。过去中船总公司还有内部整合的问题，毕竟中船总公司对辖下的造船厂还有一个管理力度的问题。
就像虽然未来的中国有国资委，名义上国企都归国资委管辖。然而下面的国企，却未必一定会卖国资委的帐。中船总公司对辖下造船厂的控制，也并不是能够如臂使指。但巨型总段造船法的应用，却极大的加强了中船总公司对各大造船厂的控制能力。以南北两个总装厂为中心，利用分段订单形成的业务网络，不听从指挥的船厂就只能造国内万吨级的小订单，看着其他生产分段的船厂吃肉。
一来二去，不服从上面管理的船厂，自己就要被下面的工人们给推翻了。从去年到今年，中船的业绩简直能晃瞎所有人的氪金狗眼。
然而绝大多数人的目光都集中在了中船总公司身上，却只有少数人注意到了今年宣布解散的新科重工。
“说来这个人，和这个巨型总段造船法还有些关系。”赵锡成笑道：“你们谁听过，中船总公司这个造船法是怎么来的么？”
“不是他们自己搞的？”吴大奇做的行业离航海有些远，摇头道：“听你们说这技术这么厉害，如果是其他国家发明的，不会转让给大陆吧？”
“还真不是中船自己的技术，但确实是大陆的企业做出来的。”乔达蒙兴致勃勃的说道：“这个巨型总段造船法有趣就在这里，研发它的是一个和造船没啥关系的企业。这家公司咱们以前也说起过，就是大陆最近风生水起的新科集团。”
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