，一旦他们知道怎么接单、怎么送单，他们就会被立刻投入到牛外卖与饿了么鏖战的中心地带。
一千名自行车配送员，每天的薪资水平是60元，但是他们每天的工作时间只有不到十个小时，也就是说，正常情况下，他们一天最多也就能跑二十几单，三十单已经是极限了。
这还只是一个理论值，万一订单距离普遍较远，那这个数字还会打上一个折扣。
要是配送员自身的体力比较差，那就更没谱了。
但是，为了防止有人混日子，牛外卖还是给自行车骑手定了最低任务量，他们每天必须要完成二十单，才能拿到当天的底薪，否则的话，每少一单，扣五元，一直到扣完为止，如果连续三天不达标的，则必须淘汰。
卢允浩期待着这一千个自行车配送员能够提高整个牛外卖的订单周转速度，同时能够分担高峰期送餐压力，如果这一千人能够表现不错，能够把超时送达的比例降低到10以内，那自己就可以宣布正式启动超时赔付。
如果比例高于10的话，那就无限期延后这个功能上线的时间。
一千名自行车骑手上岗的第一天，牛外卖的订单量确实得到了一定程度的缓解，但是，一千人里面，80以上的人都没有完成一天规定的二十单。
究其原因，主要就是因为订单距离较远，五公里半径对自行车骑手的挑战还是非常大的，许多人乍一骑自行车没什么感觉，但骑个十公里以上，疲惫的感觉就开始加倍。
前两单可能跑的还挺顺畅，往后就越来越累、越来越慢。
尤其是每一单都要先前往餐厅取餐，再前往用户那里送餐，有的时候完全就是在五公里范围内做大范围的随机移动，运动量消耗极大。
牛外卖很想通过系统算法，来为他们的骑手合理接单以及规划路线，例如，尽可能接商家、用户都距离骑手比较近的订单，但是，这个算法目前的牛外卖根本就支撑不了。
首先，他们没有办法定位他们的
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