，这三辆马车用的是玉府精心制作的轴承。只是这轴承质量如何尚不清楚。马车转了十多圈，越行越快，当计数的寺人喊三十圈时，转到宫殿后面的马车久久不回南面起点。寺人奔过去又奔回来，“禀告殿下，御手言一轮已不转。”
玉尹闻言大惭，对熊荆揖礼便跑过去看了。熊荆到没什么反应，轴承本就不是那么容易造的。玉府虽有制造精巧物件的匠人、自己也画出了轴承构造图、做出了游标卡尺，但仍要很长一段时间来积累经验。
“殿下，若无水火之力，仅以马拉，可运物几何？”工尹刀见熊荆没有移步去看坏了的马车，便问起马拉铁路，想知道马拉铁路功效如何。
“仅以马拉？一两百吨吧。”熊荆草草答道。他记得一战时期俄军的马拉铁路，一百俄里每昼夜的理论最大运量是五百吨，实际平均运量在一百八十吨上下。要达到五百吨运量需三对火车，每列有一百节车厢，算下来每节只能装载可怜的一点六六吨。
这显然太少了，即便没有铁路，每辆四轮马车也能装一点六六吨。然而考虑到是在战时，要达到战时统计里所说的每昼夜铺就二点八八公里马拉铁路，坡度限制是很宽泛的。如果按照铁路正常的坡度限制，两匹马拖曳应该不少于三吨，这么算的话……熊荆吓了一大跳，如果每节车厢装三吨，三对列车，每昼夜马拉火车可运九百吨货物。
运量很大，造价也不菲。哪怕是用七点二五公斤每米的铁轨，加上道钉等物，每公里也需要十六、七吨的钢材，价值超过一千金。就是不算土建、桥梁、沿途设施、车辆的费用，以楚国一年的财政收入也修不了一百公里铁路，实在是太贵了。
即使转炉能出钢，钢价降到最理想的十钱每斤，十六吨钢材造价也要一百三十三金。唯一能承受得起恐怕是只有铁皮木轨，可铁皮木轨也要用铁，每米一公斤，一公里耗铁两吨，核算下来不会少于四金。
玉尹去了就没有回来，熊荆在外面想到铁皮木轨的造价可以承受之后，也就不再想那个
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