正因为有相关产业配套，“运十”才能够完全国产化，并且完全拥有可以和国外顶尖飞机制造商抗衡的实力。
“运十”的发动机问世之后，甚至连波音公司都被震撼过。
要知道，航空发动机向来被称为工业皇冠上的明珠，它并不仅是因为制造难度大，更在于需要雄厚的工业基础支撑。
“运十”的发动机能够让波音这样的飞机制造巨头动容，已经非常说明问题了。
然而，“运十”虽然获得了一定的成功，却也是建立在全国的支持之下才能做到的。
因为单凭一家飞机制造公司，是无法自行完成机体、设备、系统的生产的。
当初国家和松江市投入了大量的人力物力，就是为了“运十”的诞生。
细细算下来的话，一台“运十”的成本，甚至要远高于波音747。
这样的超大投入，可以维持一段时间，但是终究是走不下去的。
很自然的，在过来一开始的振奋之后，“运十”也渐渐走到了尽头。
1985年，“运十”正式停产，而一大批为了它而问世的配套企业，也纷纷退出了历史的舞台。
这件事情最终的后果就是，未来二三十年内，华夏的民用航空飞机，都没有能够国产化。
其大部分零件，尤其是最重要的发动机，全都需要进口。
在赵国阳看来，当初如果“运十”能够再坚挺十年，坚持做下去的话，它的一大批配套产业的水平，无疑是会得到很大发展的。
哪怕是在和国际上其他大型航空公司的竞争，咱们全无优势，也不应该轻易的就放弃了这个已经的做出了一些成绩的“项目”。
只是可惜，世界上没有如果。
在赵国阳重生之前的那个年代，华夏的民用航空事业，就一直受制于人。
道理很简单，一个产业，尤其是航空这样的大型产业的建立，它是需要经历一段艰难的路程的。
-->>(第2/5页)（本章未完，请点击下一页继续阅读）