其实这一点也不用看数据，看大千在全国布局的几千个换电站就可以看出来了，以前全部空空荡荡的，少有车辆光顾的换电站，现在几乎全部都处于高负荷状态之中，除了晚上，任何时候去换电站，都能看到有车辆在换电站进行换电。
根据大千能源布的统计数据，在整个2oo1年，大千能源下属的换电站，总共换了1758万次的电池，让人看得咂舌不已。
而商·汤如此爆炸的销量，其实也是理所当然的事情，因为不管是有钱人还是没钱人，大家对于车的追求都是存在的，只是因为车辆的昂贵价格，让很多人望而却步。
但是商·汤的出现，却完美的弥补了整个缺陷。
先商·汤足够便宜，2万一辆的售价，对于很多家庭来说，不用挤就可以掏的出来。
与此同时，商·汤不依赖汽油只需要换电的特点将商·汤的使用成本又给下降到了普通工人也能够负担的水平。
历史上的比亚迪，其实也是这么展起来的。
现在很多人对比亚迪的印象都是电动车，是比亚迪·唐，比亚迪·汉这些电动车型，以及比亚迪的刀片电池这种划时代的电力技术。
但很多人都忘记了，比亚迪真正在汽车行业起家，依靠的是比亚迪Fo和比亚迪F3这两款车型，这两款车型一个是迷你车型，另一个是紧凑型中级车，都将价格给压低到了极致。
其中Fo的售价最低仅有三万元，而F3最低也就是4.5万，如此低的售价，让比亚迪汽车创造了销量的奇迹。
让这个刚刚入行的国产汽车品牌，只用了三年时间，就成为了国内销量排行第三的汽车品牌，由此可见，低价车对于市场的屠杀效果。
而价格低到了2万，日常消耗成本低到了6分钱一公里的时候，这些因素加在一起，就导致商·汤的销量开始爆式的增长，最终在2oo2年一月，创造了一款车型占全国汽车市场三分之二的销售奇迹。
而且根据预
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