话呢，给大家解释清楚啊。
“我们知道，要提高动机的功率，可以从两方面入手。”秦振华说道：“一方面，就是增加单缸的效率，燃烧效率越高，缸内容积越大，动力就越足，另一方面，就是增加转，当我们无法提升单缸的升功率的时候，我们就可以提升转。”
牛世龙仔细地注意着众人的反应，现哪怕就连张宝林，都在那里认真听着，看来，秦振华说的是没问题的？
“而我们现有的动机，由于先天限制，转是提升不上去的。1215oL原来的机体，决定了活塞上下运动的距离长，这样，一旦转上来，往复运动的惯性就越大，所以，动机最高转，也就是22oo转每分钟左右，再看看德国的豹-2坦克柴油机，提升转到了28oo转，才达到了15oo马力的动力。”秦振华说道：“这就是长行程带来的问题。”
“再说缸心距，这是两个相邻气缸的重型的距离，1215oL的缸心距与缸径之比为1.17，这个比值在同类动机中几乎绝无仅有，虽然这种设计可以满足动机长度小、体积小、单位体积功率高、重量轻等等一系列的优点，但是带来的缺点也是相当众多的。”
秦振华滔滔不绝，给大家讲解起来了，因为这个距离小，所以导致了曲轴的主轴颈与连杆轴颈的长度较短，曲柄臂的厚度较小，一方面使轴承载荷增大，另一方面使曲轴的刚度与强度较差。
由于这个距离小了，导致曲轴箱横隔板的厚度也小，使曲轴箱的风度较差。
至于最大的问题，还是这种距离减小，导致的气缸体内冷却水道流通面积较小，这样影响了气缸的冷却，而且气缸体的刚度较差。
气体壁厚较薄，刚度不足，容易产生变形，甚至还因为气缸套刚度不足还容易使它在工作时产生高频振动，这款柴油机，如果勉强让它提升到15oo转，就会产生可怕的共振，成为性能提升的一个制约。
秦振华表现出来的可不是一知半解，而是头头是道，把各种问题分析的很透彻，在座的所有人，都对秦振华的见解的认同的，就连张宝林都一时间说不出反对的意见来。
“据我所知，现有的柴油机在研中，就会爆缸盖，而如果继续提升动力，达到7oo千瓦。”秦振华说道：“到时候，爆缸盖，很可能是一个无解的问题。”