东方大国，从工业化开始，几乎都是在测绘仿制，正向研基本没有，苏联人虽然起步的时候也是测绘仿制，但是之后，却一直是正向研的，B-2动机就是苏联人搞出来的，人家早就把这款动机给吃透了，所以，只改变其中一项，就已经提升到这种动力水平了。
队伍之中，研究了一辈子坦克动机的专家们，都是震惊和感慨的。
己方做不到，但是老毛子能做到啊。
当然了，他们也是不想改。
缸心距，关系到动机的整体长度，己方的85坦克，或者是三代坦克，用的都是纵置动机，动机长一些，大不了车体长一些，这就够了，但是，T-72坦克是横置的动机，动机长，那就意味着车体要加宽啊。
老毛子是不想加宽车体的，又不想改变动机的布局，因为这牵涉的东西太多了，一改就是大改，和重新设计一款新式坦克差不多。
为了不大改坦克，所以就要在动机上折腾，想方设法地榨干动机的潜力，至于将动机的行程缩小，这样正好可以降低动机的高度，所以是有用的。
设计一款动机，是要经历很多的过程的，最开始当然是要选择技术路线的，这款在卡尔采夫嘴里的一千两百马力的柴油机，现在当然仅仅是一个设计思路而已，但是，仅仅是这个思路? 也是相当不简单的? 说明老毛子是有这个信心的，不改变缸心距的情况下? 动力提升到一千两百马力的极限值。
不知道如果祝老听到了? 会是什么感想，目前国内的123坦克正在试车之中? 如果换上老毛子的这款计划中的动机，那坦克的车体? 搞不好能缩短半米? 甚至是一米，如果是这样的话，那能节省两三吨的重量，这些重量再增加到车体的防护上去? 岂不是要爽歪歪。
当然了? 羡慕也是没用的，毕竟苏联人现在还没有真正地搞起来呢，国内的却已经开始进入试车阶段了，从这个角度上说，先解决有无的问题? 毫无疑问是正确的。
至于动机的体积问题，看看西方的动机? 就能知道己方的体积其实已经很小了。
“如果增加缸心距的话，那就会让动机的体积增加? 我们没办法塞到现有的动机舱里面去。”卡尔采夫说道：“所以，如果继续规划新的动机的话? 我们还真是头疼啊。”
苏联的坦克特色? 动机舱很小? 动机必须要紧凑，如果不是为了紧凑，T-64坦克也就不去专门使用双缸对置的动机了，而且，人家现在已经顺利地将动机的动力提升到一千马力以上了，这边却还有很长的路要走呢。
在规划中，最高就是一千两百马力，不知道有多少问题要解决呢，但是，这毕竟已经到达极限了，再接下来，想要继续提高动力，很是让人头疼啊。
缸心距要增加，动机的尺寸还不能变，这简直就是个无解的难题，难道他们真的要止步到这个动力水平了吗？
“贵方不是有燃气轮机吗？”秦振华提了一句。
在这里，对方能透露多少是多少啊，为了在一个小体积的动机舱里面获得足够的动力，苏联人早就开始尝试燃气轮机了，动力早就突破了一千马力。
听到了秦振华提起燃气轮机，卡尔采夫脸色就是一变，相当的不悦：“那不过是尼古拉的错误，坦克装备燃气轮机，根本就不合适。”
其实，燃气轮机的测试早就开始了，从1949年开始，列宁格勒基洛夫工厂就在捣鼓那套东西。但是研究了二三十年，也没有什么好的结果，燃气轮机的缺点太多了，根本就不合适，但是，当时传来了消息，美国人的坦克，要使用燃气轮机，在苏联军队的装备序列里，向来都是美国有什么，苏联就要有什么，所以，当时的总设计师尼古拉-谢尔盖耶维奇利用美国人的选择，成功说服国家领导人同意了采用燃气轮机的T-8o坦克定型装备部队。
这种最新编号的坦克，与批量生产的T-64a坦克和T-72坦克相比，火力、防护性能和机动能力并没有太大的提升，但是，耗油量却是显著增加，进入部队服役之后，比较的数据也很清楚，T-8oB和T-8oBV坦克行军摩托小时燃料消耗是T-72B坦克的4倍.而且，烧的还是航空燃油！
真不知道那些家伙们是怎么想的，尼古拉那个小丑，干了一件大坏事！
卡尔采夫想起这件事来，就觉得很不爽，不过，要说感觉到恶心的，肯定是莫洛佐夫设计局的了，他们设计出来的T-64坦克，被基洛夫工厂安装了燃气轮机，摇身一变成了T-8o坦
-->>(第1/2页)（本章未完，请点击下一页继续阅读）