动机的体积问题，看看西方的动机? 就能知道己方的体积其实已经很小了。
“如果增加缸心距的话，那就会让动机的体积增加? 我们没办法塞到现有的动机舱里面去。”卡尔采夫说道：“所以，如果继续规划新的动机的话? 我们还真是头疼啊。”
苏联的坦克特色? 动机舱很小? 动机必须要紧凑，如果不是为了紧凑，T-64坦克也就不去专门使用双缸对置的动机了，而且，人家现在已经顺利地将动机的动力提升到一千马力以上了，这边却还有很长的路要走呢。
在规划中，最高就是一千两百马力，不知道有多少问题要解决呢，但是，这毕竟已经到达极限了，再接下来，想要继续提高动力，很是让人头疼啊。
缸心距要增加，动机的尺寸还不能变，这简直就是个无解的难题，难道他们真的要止步到这个动力水平了吗？
“贵方不是有燃气轮机吗？”秦振华提了一句。
在这里，对方能透露多少是多少啊，为了在一个小体积的动机舱里面获得足够的动力，苏联人早就开始尝试燃气轮机了，动力早就突破了一千马力。
听到了秦振华提起燃气轮机，卡尔采夫脸色就是一变，相当的不悦：“那不过是尼古拉的错误，坦克装备燃气轮机，根本就不合适。”
其实，燃气轮机的测试早就开始了，从1949年开始，列宁格勒基洛夫工厂就在捣鼓那套东西。但是研究了二三十年，也没有什么好的结果，燃气轮机的缺点太多了，根本就不合适，但是，当时传来了消息，美国人的坦克，要使用燃气轮机，在苏联军队的装备序列里，向来都是美国有什么，苏联就要有什么，所以，当时的总设计师尼古拉-谢尔盖耶维奇利用美国人的选择，成功说服国家领导人同意了采用燃气轮机的T-8o坦克定型装备部队。
这种最新编号的坦克，与批量生产的T-64a坦克和T-72坦克相比，火力、防护性能和机动能力并没有太大的提升，但是，耗油量却是显
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