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大国重坦

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第一千三百五十七章 吹牛不上税(第1/3页)
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    想要达到三代坦克需要的动力,是很不容易的,所以,各种奇葩的设计都是层出不穷的,法国人走的是涡轮动机和柴油机结合的道路,岛国人走的是二冲程动机的道路,而苏联人,走到后来,居然走上了x型动机的道路。当然了,等到这种动机真的出来的时候,已经不是苏联,而是俄罗斯了。

    只是,这种动机的设计思路,是从现在就开始萌芽了,毕竟,动机动力提升的规划,那是很早就得开始的。

    现在,卡尔采夫听到了秦振华说起来x型动机,居然动心了,开始认真地考虑起来了。

    现在,他们的V型动机,夹角是六十度的,到了x型动机的话,上面的V型和下面倒扣的V型,夹角都是一百二十度,这样的话,虽然相当于是两个动机上下怼到一起的,但是整体高度,并不会比现有的动机高多少,这样的话,应该还是能够安装到现有的动机舱里面的。

    他们对这一点,那是相当看重的,毕竟,想要让缸心距增加,又不改变动机长度的话,那么,把动机这样上下摞起来,应该是最合适的解决方案了,简直是完美地解决了缸心距变长导致的动机尺寸变大的问题。他们只要动机的体积不扩大? 那么,车体就还是可以保持紧凑的程度,对他们来说? 这个至关重要? 因为它意味着现有的坦克经过简单的升级? 就能够适应未来的展需要了。

    “当然了,这种布局是有一些缺点的,其中最大的问题就是动机停止运行之后? 机油倒回下面的气缸? 最终导致的烧机油和积碳的问题,这些,并不是没法解决的? 再说了? 对于坦克动机来说? 这些都不是问题。”

    其他的动机? 气缸活塞都在上面? 曲轴和机油壳在下面? 这样,只要机油箱内通风够好,内部压力不要太大,就不会蹿到上面,后世的很多涡轮增压动机烧机油? 那是因为增压中冷的匹配问题没有做好? 让曲轴箱内压力太高? 机油硬生生地蹿到气缸内部烧掉了。

    而对于现在的x型动机来说? 下

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