想要达到三代坦克需要的动力，是很不容易的，所以，各种奇葩的设计都是层出不穷的，法国人走的是涡轮动机和柴油机结合的道路，岛国人走的是二冲程动机的道路，而苏联人，走到后来，居然走上了x型动机的道路。当然了，等到这种动机真的出来的时候，已经不是苏联，而是俄罗斯了。
只是，这种动机的设计思路，是从现在就开始萌芽了，毕竟，动机动力提升的规划，那是很早就得开始的。
现在，卡尔采夫听到了秦振华说起来x型动机，居然动心了，开始认真地考虑起来了。
现在，他们的V型动机，夹角是六十度的，到了x型动机的话，上面的V型和下面倒扣的V型，夹角都是一百二十度，这样的话，虽然相当于是两个动机上下怼到一起的，但是整体高度，并不会比现有的动机高多少，这样的话，应该还是能够安装到现有的动机舱里面的。
他们对这一点，那是相当看重的，毕竟，想要让缸心距增加，又不改变动机长度的话，那么，把动机这样上下摞起来，应该是最合适的解决方案了，简直是完美地解决了缸心距变长导致的动机尺寸变大的问题。他们只要动机的体积不扩大? 那么，车体就还是可以保持紧凑的程度，对他们来说? 这个至关重要? 因为它意味着现有的坦克经过简单的升级? 就能够适应未来的展需要了。
“当然了，这种布局是有一些缺点的，其中最大的问题就是动机停止运行之后? 机油倒回下面的气缸? 最终导致的烧机油和积碳的问题，这些，并不是没法解决的? 再说了? 对于坦克动机来说? 这些都不是问题。”
其他的动机? 气缸活塞都在上面? 曲轴和机油壳在下面? 这样，只要机油箱内通风够好，内部压力不要太大，就不会蹿到上面，后世的很多涡轮增压动机烧机油? 那是因为增压中冷的匹配问题没有做好? 让曲轴箱内压力太高? 机油硬生生地蹿到气缸内部烧掉了。
而对于现在的x型动机来说? 下
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