至于实际生活里依旧比较难看见。
因为之前的汽油发动机的主要应用平台是农业设备以及工程设备，而这些东西一般也不是普通人能接触到的，只有一些农业公司，中大型农场、建筑企业的从业者才会接触到。
普通人嘛，也就是听过，少数可能看到，但是要说多了解其实不存在的。
而常规意义上的汽车，也就是那些普通民用的卡车，小汽车，客车这些，其实都极少的。
承顺四十九年之前……普通民用卡车的产销量都是非常低的，只有在一些特殊领域里才能够看见。
客车这东西也只有零星少数，主要还是一些厂家进行前期的试验运营，根本就没有到大规模商用的阶段。
小汽车的话数量稍微多一些，但是也就只有几千的产销量而已，并且相当多一部分都是被有钱人购入作为玩具，一年到头都待在车库里根本不会跑出来。
少部分则是被各种研究机构，教学机构采购……真正在大街上跑的小汽车，估计也就那么一两千辆而已……这点数字的汽车分配到大楚帝国七亿人口，全球范围内，那就是沧海一粟。
从比例上来说，就没多少人亲眼看见过所谓的汽车。
但是进入承顺四十九年之后，随着四大汽车公司之间的激烈竞争，汽车的技术进一步成熟并获得了推广，同时制造成本也在逐步下降，这就让更多类型的汽车被生产出来然后销售到市场上。
尤其是民众比较容易接触到的普通民用汽车，在承顺四十九年里也迎来了大爆发。
唐山机械公司向市场推出的三款汽车里，其中最为昂贵的三型车获得了比较大的成功……并且为了进一步抢占市场，他们在下半年进行了改型换代，换装了更好的四缸发动机，同时搭载了更多，更好的其他配置。
而且在这个基础上，他们对三型车进行了一定的简配，推出来了比较便宜，只需要五百多楚元的基础型号，使得这款汽车的价格区间，覆盖
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