点在跨州远距离运输里体现的更为明显……同样的货物如果从欧洲巴黎通过火车，一路东运到松江……那运输成本对比走海运而言，那可不是一点半点的差距，而是七八倍甚至十倍以上的差距。
这也是为什么当代大楚帝国的铁路系统，明明已经能够从东亚的沿海地区，直接抵达欧洲地区了，但是货物运输依旧选择走海运的缘故。
不仅仅是货物运输，就算是人员出行往往也是倾向于选择乘坐客轮……对于普通人而言，如此遥远距离的跨洲出行，乘坐客轮的价格要比乘坐火车更便宜，而对于有钱的旅客而言，乘坐轮船出行的舒适性也比火车更好。
人家有钱人乘坐豪华客轮的头等舱出行，住的那可是豪华大套房，路途中能享受餐厅美食，戏曲，游泳以及其他各种娱乐设施……而乘坐火车的话，哪怕是头等车厢那也只是一间小小的车厢而已。
所以当代的跨洲出行……嗯，主要是指亚欧大陆之间的沿海地区之间的出行，人们更倾向于选择轮船，而不是铁路！
当然了，没有船只抵达的内陆地区那就没办法了，只能选择铁路运输。航运成本相对于其他运输方式更便宜，这是大楚帝国大力发展航运的重要因素，而苏伊士运河能够大幅度的缩短亚洲和欧洲之间的航运距离，进一步降低航运成本，同时避免好望角危险海域的危险，让中小型船只也能安全顺利的往返欧洲和亚洲之间。
这就是苏伊士运河的巨大战略价值！
为了这个战略价值，大楚帝国不惜前后花费十余年，前后投资达到数千万楚元，就为了开挖这条运河。
而类似情况的运河还有巴拿马运河。
如今，耗费了大楚帝国众多人力物力的苏伊士运河终于是建成了。
承顺五十二年四月二十九日，运河的部分收尾工程也全部完工。
这意味着，这条在承顺三十年代末就开始进行规划勘测，并在四十四年开始设立运河公司，并在当年正式动工建设，前后一共挖了足足
-->>(第4/9页)（本章未完，请点击下一页继续阅读）