，赛尔吉奥的签字费9美元，售价却能多400美元。为让999美元看上去不那么突兀，又推出了1299/1999，其实那都是数量很少的限量版，本质是为了广告而不是为了赚钱。
什么？你说你会去排队买599的普及版？没问题！只要你愿意排队！排队也是市场宣传的一种啊。总裁说过了，在联合摩托即将上市认购之前，任何塑造企业形象的举动都应该考虑为股价推波助澜。
于是5月12日开始，联合之家门口就排起了长队，甚至还有人带着帐篷通宵排队的，看到这一幕后，孔蒂尼笑了——现在可以去和投资银行家们好好去谈估值和发行价格了，为了这个效应，他一而再、再而三地以特使会议为理由推迟定价协商会议，现在就可以敞开谈了。
果不其然，商人们嗅觉都是灵敏的，他们立即看出新款摩托车背后的利润，什么“12项科技创新”、“24处体验升级”、“158项专利”等都是虚的，唯有利润和订单实打实的——船队带来的第一批s2冠军签售版已销售一空，根据拿到手的顾客反映，质量一如既往地好，而且性能确实突出，不愧是新款。
而波士顿和纽约两家联合之家的订单已排到了4000多，至于全美其他地区的订单更如雪片一样地飞来，他们预估至少可以在美国市场卖出9000-12万辆，这可是599的价格，比当初一辆福特t型车都贵，但投资银行家们不得不承认，意大利货虽然贵了点，但无论效果还是造型，都是极端拉风的。这种特点也反映在意大利跑车上，联合集团控股的阿尔法·罗密欧公司和玛莎拉蒂公司都以中高端跑车而出名，在欧美都有口皆碑，反倒是意大利的中高级轿车有时候还需要从德国或者美国进口——像孔蒂尼自己是清一色的防弹奔驰轿车，一个人有12辆，公用私用已分不清了；联合集团高级管理层（总裁助理级）清一色的凯迪拉克，中级管理层（公司总经理级）都是别克，只有部门经理这一级才开菲亚特。
即便这样，菲亚特公司也不能抱
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