船厂收入麾下，变成了联合船厂德国分公司，算是联合集团走出国门进行扩张并购的第一步。
伏尔铿造船厂在历史上建造过很多著名军舰，还是中国北洋水师的主要舰艇承建者，尤其建造了定远、镇远两艘当时的巨舰，但不可否认，该厂基础设施确实有些陈旧，面对舰艇吨位越来越大的趋势变得力不从心，再加上地处波罗的海方向什切青的位置比较偏僻，难以吸引优秀人才过去，进入1910年代后面对无畏舰技术突飞猛进的现状只能干瞪眼着急，虽然在汉堡也设立了新分厂，但显然缓不济急，最后大战中只能造些驱逐舰、轻巡洋舰、潜艇等中小型舰艇，德国海军的大型主力舰是在日耳曼尼亚等船厂建设完成的。
虽也不乏成功产品，但随着一战结束，德国海上力量进入真空期，伏尔铿造船厂就每况愈下，艰苦度日，在鲁尔区危机后，这家老牌船厂陷入苦苦挣扎的境地，原本要出售给德国国内其他公司，日耳曼尼亚船厂、汉堡船厂都表示了兴趣，但他们哪有孔蒂尼出钱大方？更重要的是，孔蒂尼表示不但船厂全部收下来，还放话说有经验的熟练员工一个也不用辞退，全部留用并选拔一批去意大利公司——工资相对而言会有不小提升。
其他两个船厂自己都人员过剩，怎么可能敢承诺这种事？于是2个月前，伏尔铿造船厂正式变为联合集团一份子，算联合造船的子公司。
孔蒂尼不但看中该船厂的人员和技术积累，更重要的是他相中了伏尔铿造船厂的潜艇设计和建造能力——这些能力他正在联合船厂内复制开来，同时他也许诺投资扩大伏尔铿造船厂的船台、船坞，将来还是要准备造大船的。
为和德国工商界保持友好关系，出于对自己横刀夺爱行为表示歉意，总裁阁下也懒得通过政治和外交手段斡旋，而很光棍地使出了金元大棒，一口气甩出2条油轮订单：适合地中海区域使用，可实现2万吨运载量，最高航速不低于16节，10节经济航速下续航距离不少于8000海里，由日耳曼尼亚和汉堡两个船厂各
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